Эрик де Бишоп Фанцузский путешественник, этнограф Дата рождения: 23.10.1891 Страна: Франция

1. Ранняя жизнь и военная служба
2. Послевоенная жизнь
3. Исследование Тихого океана
4. "Фоу-По II"
5. Затруднения на море
6. Арест японцами
7. Спасительный Молокаи
8. "Каимилоа"
9. Рекордное путешествие
10. Возвращение домой

Ранняя жизнь и военная служба

Эрик де Бишоп, французский путешественник и этнограф, родился в аристократической семье и наследовал титул барона. С детских лет он был увлечен морем, и его родители отправили его учиться на океанографа. Однако эта скучная работа не удовлетворяла амбициозного молодого человека.

С началом Первой мировой войны Бишоп присоединился к французскому флоту в качестве капитана тральщика. Его корабль был потоплен, но капитан был спасен патрульным судном. Впоследствии он перешел в авиацию, где столкнулся с еще одним испытанием: его самолет потерпел крушение в море, и его вновь спас гидроплан разведки.

Послевоенная жизнь

После войны Бишоп женился и стал строительным предпринимателем. В 1927 году он приобрел судно для перевозки леса из Западной Африки, но во время шторма судно затонуло. Того же года он развелся с женой и отправился в Китай, где поступил на службу в полицию, а затем стал личным советником китайского генерала.

Исследование Тихого океана

В 1932 году Бишоп, желая изучить тихоокеанские течения, построил джонку "Фоу-По". Сопровождаемый своим напарником Жозефом Татибуэ, он отправился в плавание в ноябре 1932 года, но через пять дней судно разбилось у берегов Тайваня. Экипаж спасся благодаря местным жителям.

"Фоу-По II"

Вернувшись в Китай, Бишоп построил новую джонку, "Фоу-По II". Он решил пересечь Тихий океан с востока на запад, чтобы проверить свою гипотезу о возможности плавания полинезийцев в этих водах. Экспедиция вышла в море в феврале 1933 года, но недовольство Татибуэ вынудило Бишопа изменить курс. После ремонта на острове Серам он решил пополнить запасы, продав китайский антиквариат.

Затруднения на море

В июле 1934 года джонка была повреждена штормом и прибита к берегам Новой Гвинеи, где им оказали помощь местные жители. Затем, в феврале 1935 года, "Фоу-По II" вновь вышла в плавание. Вскоре Татибуэ потребовал высадить его на берег, и экспедиция разделилась.

Арест японцами

Ближайшей землей, куда Бишоп высадил Татибуэ, был атолл Джалуит, контролируемый Японией. Японцы с недоверием отнеслись к иностранцам, арестовали Бишопа и допрашивали о возможной связи со шпионажем. 7 августа их отпустили и приказали покинуть остров.

Спасительный Молокаи

В море Бишоп обнаружил, что японцы испортили запасы провизии. Путешественники были на грани голодной смерти, пока 25 октября 1935 года не достигли Молокаи, одного из Гавайских островов, где их спасли местные жители. Их джонка была разбита штормом, но Бишоп незамедлительно решил построить новое судно по полинезийскому образцу.

"Каимилоа"

Они отправились в Гонолулу, где с марта 1936 по март 1937 года строили судно. Это было спаренное каноэ длиной 11,58 м, названное "Каимилоа" в честь таитянской легенды. Там Бишоп встретил женщину по имени Констанс Констебл, которая стала его спутницей.

Рекордное путешествие

В марте 1937 года судно было готово к выходу в море. Путешествие было невероятно успешным. Они достигли островов Уоллис за месяц, а на 59-й день добрались до Кейптауна. Далее последовали трудности, в том числе смещение к полярным льдам, но путь от Кейптауна до Танжера они преодолели за 100 дней, что было рекордом для подобного судна.

Возвращение домой

Из Танжера каноэ достигло Канн в мае 1938 года, завершив 264-дневное путешествие. Плавание "Каимилоа" продемонстрировало превосходство полинезийских навигационных технологий над европейскими аналогами. Средняя скорость каноэ составляла более ста миль в день, что также является выдающимся достижением.